
塞拉利昂国家航运公司 SLOSCo 于 2026 年 10 月 19 日正式成立,总统 Maada Bio 亲临弗里敦 Queen Elizabeth II Quay 揭牌,该公司由 Sierra Leone National Shipping Agency(SLNSA)与浙江欣海集团签署合资协议组建,规划船队规模 50 艘、首期 30 艘。该事件不改变 ENS / CTN 的任何规则:货物跟踪单仍按财政部备忘录 Ref. MF-Rev 62/100/05/11-22 执行,船司执行"No ECTN, No Load",ECTN 号须同时出现在提单与舱单。本轮真正要处理的是港口拥堵与运费叠加——达飞自 2026 年 11 月 1 日起对发往弗里敦的远东起运货物征收 USD 700/TEU 附加费。
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项目 |
内容 |
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适用单证 |
ENS / CTN / ECTN 三名一体的货物电子跟踪单;一票一证,对应一个提单、一船、一航次、一收货人 |
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主管机构 |
塞拉利昂国家税务局(执行授权机构)与海关;依据财政部备忘录 Ref. MF-Rev 62/100/05/11-22 |
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最新政策 |
2026-10-19 SLOSCo 正式成立(SLNSA 与浙江欣海集团合资,规划 50 艘、首期 30 艘);2026-10-20 SLPHA 与欣海洽谈货运卡车投资;2026-10-09 NRA 表态计划引入 Single Window |
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生效时间 |
单证规则持续有效;NRA 单一窗口需经并行运行期后正式上线,尚未上线;Jendema 口岸 ASYCUDA World 于 2026-10-05 举行会议 |
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核心变化 |
运力本地化、通关数字化、税费调整(《2026 财政法案》自 2026-01-01 生效)三条线并行 |
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硬约束与时限 |
装船前取得 CTN;草稿阶段更正免费,验证后修改由主管机构定价;无 CTN 货物一般不放行 |
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对 ECTN 的直接影响 |
ECTN 号须同时出现在提单与舱单;正本 ECTN 须在提单放行前提交,否则提单或 waybill 被扣;船司执行"No ECTN, No Load" |
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费用与滞留 |
无有效 CTN 到港产生滞期费、仓储费及监管罚款,滞期费通常更大 |
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税费变化 |
《2026 财政法案》自 2026-01-01 生效:企业所得税标准税率 25% 升至 30%,非居民预提税 15% 升至 20%;瓶装水、鸡蛋、胶合板、木杆等品类关税统一提至 35%;恢复对低收入家庭消费的 LPG、太阳能板等免征 |
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运费 |
达飞对发往弗里敦的远东起运货物收 USD 700/TEU 港口拥堵附加费(2026-11-01 起按装货日执行);Hapag-Lloyd 自 10-25 起收 USD 400/TEU;马士基自 10-26 起上调西非 PSS |
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风险提示 |
单一窗口与 ASYCUDA World 上线后可能改变报关数据口径与提交路径;Jendema 改采自我申报制并由风险机制决定查验;审计追踪留存 10 至 15 年 |
塞拉利昂的 ENS、CTN、ECTN 是同一套货物跟踪单制度的三种称法,依据为财政部备忘录 Ref. MF-Rev 62/100/05/11-22。核心规则四条:ECTN 号必须同时出现在提单与舱单;正本 ECTN 必须在提单放行前提交,否则提单或 waybill 被扣;一票一证不跨票沿用;草稿阶段更正免费,验证后修改由主管机构定价。
船司在装船端执行"No ECTN, No Load",单证缺失直接反作用于订舱与截关。未经 CTN 的货物一般不予放行,产生滞期费、仓储费及监管罚款,滞期费通常大于罚款。
数字化侧本轮有两条进展。2026 年 10 月 9 日塞德双边发展合作磋商中,NRA 代表 Edwin Conteh 表示计划引入 Single Window 系统,需经并行运行期后上线。Jendema 边境口岸的 ASYCUDA World 上线准备于 2026 年 10 月 5 日举行会议:报关改采自我申报制并由风险机制决定查验对象,审计追踪留存 10 至 15 年。
运力侧变化与单证无直接关系,但影响交付节奏。SLOSCo 由 SLNSA 与浙江欣海集团合资成立,目标是让塞拉利昂在本国贸易链条中保留更多运力价值。10 月 20 日 SLPHA 与欣海洽谈货运牵引车投资,塞方指现有机动车"多为故障车"加剧港口拥堵。
1. 单证规则本轮没有改动,不要等新系统上线才办。 塞拉利昂未在本窗口发布任何 ENS 或 CTN 规则性变更,Ref. MF-Rev 62/100/05/11-22 四项核心规则适用。
2. "No ECTN, No Load" 把单证提到了订舱前端。 船司在截关前会核 ECTN 号,缺号无法装船。CTN 申请必须提前于订舱确认,不能等截关前补救。
3. 号码双写是硬性差错点,不是格式建议。 ECTN 号必须同时出现在提单与舱单,只写一处就会在弗里敦港被拦。发提单前应逐字核对两处号码与发票。
4. 单一窗口尚未上线,现在做的是字段预置。 NRA 表态计划引入 Single Window 但需并行运行期,窗口内没有生效日期。可做的是把报关字段整理成可迁移的电子数据集。
5. Jendema 自我申报制与风险选择机制会改变查验分布。 查验对象由系统按风险机制判定,不再依赖人工布控,品名规格数量货值须与装箱一致。
6. 审计追踪留存 10 至 15 年,单证档案要按长周期保存。 这比常见的 3 年归档习惯长得多。ETN 证书、草稿版本、修改记录与发票提单舱单应一并归档。
7. 运费叠加与税率变化是本轮最直接的成本变化。 达飞 USD 700/TEU 港口拥堵附加费 2026-11-01 起按装货日执行,Hapag-Lloyd 自 10-25 起收 USD 400/TEU,马士基自 10-26 起上调西非全航线 PSS。同时《2026 财政法案》把瓶装水、胶合板等品类关税提至 35%,合同按旧税率固定须重算。
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时间节点 |
事项 |
我方/出口商动作 |
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订舱确认前 |
启动 CTN 申请并申请号码 |
与订舱并行,确保号码能进入舱单 |
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装船前 |
完成 CTN 验证并确保号码双写 |
ECTN 号同时写入提单与舱单并核对 |
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提单放行前 |
提交正本 ECTN |
未提交则提单与 waybill 被扣,影响放货 |
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装船后 |
如需修改,走验证后定价流程 |
草稿阶段免费;验证后修改由主管机构定价 |
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2026-10-25 |
Hapag-Lloyd 对弗里敦收 USD 400/TEU |
按船公司分别核算并写入报价 |
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2026-10-26 |
马士基上调西非全航线 PSS |
逐航线确认附加费归属,避免重复计费 |
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2026-11-01(按装货日) |
达飞 USD 700/TEU 港口拥堵附加费执行 |
11 月 1 日起装货的货物提前改成本 |
塞拉利昂的 ENS 和 CTN、ECTN 是什么关系?需要办三份吗? 是同一套制度的三种称法,只需办一份电子货物跟踪单,依据财政部备忘录 Ref. MF-Rev 62/100/05/11-22。
塞拉利昂 ECTN 号到底要写在提单几个位置? 提单和舱单两个位置都必须写,只填一处是常见错误,会在弗里敦港造成清关受阻。
正本 ECTN 什么时候提交?不提交会怎样? 正本 ECTN 必须在提单放行前提交,否则提单或 waybill 被扣,货到港不能正常放货。
没办 CTN 的货到弗里敦,罚多少? 罚款不是主要成本。未经 CTN 的货物一般不予放行,产生滞期费、仓储费及监管罚款,滞期费通常更大。
SLOSCo 成立之后,可以只找塞拉利昂本国船公司吗? 不能替代单证准备。SLOSCo 规划船队 50 艘、首期 30 艘,运力仍在形成中,CTN 必须按时办好。
单一窗口什么时候上线?现在要不要改报关方式? 尚未上线。NRA 代表 Edwin Conteh 于 10 月 9 日表示计划引入 Single Window,需经并行运行期后上线;Jendema 的 ASYCUDA World 处于上线准备阶段。
我出口瓶装水或木杆到塞拉利昂,关税怎么算? 《2026 财政法案》自 2026 年 1 月 1 日生效,瓶装水、番茄酱、鸡蛋、胶合板、木杆、钉子的进口关税统一提至 35%。
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